上海对新增网约车按下“暂停键”。
7月21日,上海市道路运输管理局发布《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通告》。该通告称,为进一步维护本市出租汽车行业市场秩序,维护驾驶员合法权益,促进行业健康稳定发展,经研究,决定暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。
早在5月中旬,澎湃新闻、上海大调研刊发《出租车之困》三篇系列报道,对出租车行业现状及乱象给予关注,其中也谈到网约车数量快速增长给传统巡游出租车带来的冲击。
此次上海采取实质性“动作”,有业内人士认为,或与近期网约车市场饱和有关,此举有利于出租汽车行业(网约车加传统巡游出租车)有序发展,减少恶性竞争。
网约车司机:说不定生意会更好
上海市道路运输管理局发布的《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通告》显示,自2023年7月22日零时起,暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。自2023年9月20日零时起,暂停受理网络预约出租汽车运输证核发业务(新增)。此前车辆已通过营运能力核查的,请于2023年9月20日前完成网络预约出租汽车运输证申领业务,逾期将不予办理。
对于暂停“发证”,刚入行半年的网约车司机方师傅觉得对自己影响不大,“天热起来以后我们生意挺好的,比5月好一些。”方师傅认为,快车在价格上相比出租车有一定竞争力,很多乘客选择他们,也是这个原因,“说不定暂停发证以后,生意会更好。”
也有人不太乐观。在上海开了多年网约车的陈师傅今年3月选择改行。他告诉记者,今年离开网约车行业的老司机很多,都是觉得钱不好赚了,“生意越来越难做,付出和得到的不一致。”
陈师傅认为,生意差是因为“僧多粥少”。上海暂停受理网约车运输证业务,力度有,但不大,对网约车司机影响也不会很大,有关部门如果下定决心整治违规车辆,或许有可能让生意好起来,但“只能一步步来,不然一大批人要失业。”
“行业问题不是一天两天了,外地很多城市都暂停发证,开始整治网约车了。”陈师傅透露,在上海像他这样“两证齐全”(网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证)的司机只是一部分。
陈师傅转行的主要原因还是单子少。他给记者算了笔账,离职前,专职做网约车司机每天的工作量不低于12小时,每天赚600-700元,一个月看似收入1万多,但除去(车辆)租金、房租,“基本白跑,付出和回报是不成正比的。”
陈师傅坦言,2017年刚开网约车时,为了吸引司机,平台补贴力度大,1个月能赚2万多元,去掉基本开销,性价比还算可观,如今落差大,性价比不高,这才选择离开。
出租车司机:网约车冲击仍存在
根据上海市道路运输管理局发布的数据,全市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆,(出租)巡游车有5万辆,暂停办理不会对市民出行有较大的影响。
但有业内人士认为,在上海实际从事网约车运营的不止这个数字,其中就包括一部分不合规的人员和车辆。
出租车司机季师傅认为,暂停发证后,网约车对于出租车的冲击仍旧存在。“生意还是不好做。”在他看来,以后就算网约车数量某段时间不再增长,现有的网约车数量还是过多。
据劳动报6月报道,随着越来越多的司机加入网约车队伍,在运力趋于饱和的背景下,上海网约车司机的接单量比以往少了两三成。
有业内人士表示,上海暂停受理网约车运输证业务,会有利于行业的有序发展,减少恶性竞争,保障从业者的合法权益,降低劳动强度,进一步统筹发展巡游出租汽车和网约出租汽车,实行错位发展和差异化经营。
另有业内人士告诉记者,上海暂停受理网约车运输证业务或与近期网约车市场饱和有关。收窄平台证发放,进一步提高准入和安全门槛,也有利于提升行业服务质量,促进良性发展。
事实上,近日已有多地发布网约车从业风险预警,上海也并非第一个按下“暂停键”。例如自5月5日零时起,三亚暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务;自5月16日起,长沙暂停受理网约车运输证新增业务。
2023年上海市两会期间,市人大代表、大众交通集团董事长杨国平提交了《关于严格控制本市网约车数量、加强租赁车从事网约车运营管理的建议》。
建议称,2020年上海市交通委研究形成了本市出租汽车行业改革顶层设计方案,提出以“总量调控、优化运价管理”为核心的总体实施思路,预测上海2025年出租汽车行业车辆需求总数约为8.8万辆。
截至2022年6月底,上海出租汽车(含巡游出租车和网约出租车)合计已经超过11万辆(含搁置车辆),远高于交通委顶层设计对十四五末本市出租车8.8万辆的规模预测。
“网约车数量的快速增长,以及租赁车非法从事网约车运营,带来城市公交资源浪费、道路拥堵、从业者收入下降、劳动强度增加以及行业不稳定风险上升等多重负面影响。”杨国平在建议中称。
他表示,要加快修订《上海市出租汽车管理条例》,明确上海出租汽车总量调控的标准和手段,规划巡游车和网约车的合理比例,为出租汽车行业健康发展营造良好的市场环境。
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